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　以下文章來自于專業(yè)物流供應(yīng)鏈學者提供，分析與大家，供參考！

發(fā)達國家城市物流中普遍采用的“帶托運輸”率先在上海推廣應(yīng)用。

　　所謂帶托運輸，就是給要運輸?shù)臇|西裝個托盤，或是一塊板，或是一個筐，類似遠洋運輸中的集裝箱。

　　別看小小一塊板，我國由于沒有建立全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，每年物流費用要多支出5000億元左右！

1.托盤循環(huán)共用省時降損耗

　　去年以來，上海抓住國家物流標準化試點的政策機遇，在快速消費品、醫(yī)藥和農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域大力倡導以共用托盤、共用周轉(zhuǎn)箱為載體的城市共同配送，首批24個項目列入市物流標準化試點，24家企業(yè)計劃總投資6.83億元。

　　截至去年12月底，上海已在物流標準化方面投入3.9億元，占總投資額57.12%。其中企業(yè)自購標準托盤224.71萬個，租賃第三方托盤運營商標準托盤26.97萬個，生產(chǎn)標準托盤21.25萬個，帶盤運輸板次共439.38萬次。

　　電商1號店，原先絕大部分上游供應(yīng)商都采用原始散箱送貨模式，散箱產(chǎn)品到達物流中心后，經(jīng)過人工裝卸，才放于物流中心準備的標準化托盤上，這無疑增加了產(chǎn)品破損幾率。更重要的是，散箱卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時。自從實行托盤循環(huán)共用后，1號店節(jié)省了90%的收貨時間，破損率降低50%，庫存周轉(zhuǎn)率顯著提升。綜合來看，帶托運輸使1號店降低供應(yīng)鏈成本15%到20%。目前，參與1號店開展托盤循環(huán)共用及帶托運輸?shù)墓��?yīng)商共有40家，實現(xiàn)托盤循環(huán)共用率100%。

　　農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域則有“一個筐”——共用周轉(zhuǎn)箱，它不光能解決農(nóng)產(chǎn)品物流過程中損耗大的問題，還能確保食品安全信息追溯體系形成閉環(huán)。上海城市超市公司建立依托共用周轉(zhuǎn)箱開展農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹叭�次不倒框”業(yè)務(wù)模式——從田頭到清洗包裝車間不需要倒框，從清洗包裝車間到裝車不需要倒框，運輸至門店后也不需要倒框，就可直接擺上貨架。城市超市還在蔬菜菜筐和庫籠上安置RFID（無線射頻識別）芯片，從而將食品安全信息追溯貫穿整個流程。

　　此外，清美的豆制品配送也用上共用周轉(zhuǎn)箱，形成豆制品和生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售配送的全過程冷鏈化和物流標準化。

　　2.帶托運輸成全球聯(lián)運方式

　　推動托盤標準化以及標準化托盤的循環(huán)共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。

　　我國物流成本占GDP的比重長期維持在18%左右。成本之所以難降，與物流體系標準化水平低有很大關(guān)聯(lián)，尤其是托盤標準化的欠缺，大大降低了物流效率。因此，推動托盤標準化以及標準化托盤的循環(huán)共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。

　　物流標準化對社會物流的積極作用是顯而易見的。

　　我國有8.6億個各類托盤，一半以上是企業(yè)內(nèi)部使用。實現(xiàn)標準化托盤循環(huán)應(yīng)用，至少可以降低物流成本占GDP比例2個百分點。

　　標準化托盤的循環(huán)共用對企業(yè)運營成本的節(jié)約更直觀。

　　圍繞城市快速消費品、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域共同配送的“一塊板”“一個筐”，滬上一批開展標準化托盤租賃、維修、保養(yǎng)等專業(yè)化服務(wù)的第三方運營服務(wù)商也應(yīng)運而生。

　　世界上帶托運輸已成為全球公認的與集裝箱運輸、載駁運輸并駕齊驅(qū)的三種聯(lián)運方式之一。

　　美國80%的商品貿(mào)易由托盤運載，歐盟商品貿(mào)易由托盤運載的比例則超過80%，日本已達到77%。而目前，我國標準化托盤的市場占有率僅23%，標準化托盤的循環(huán)共用只有2%。

　　上海市計劃到“十三五”末，標準化托盤的市場占有率達到50%，循環(huán)共用率接近10%。

　　3.綠色物流從“托盤循環(huán)使用”開始

　　托盤循環(huán)共用作為國家大力支持和推廣的新興產(chǎn)業(yè)，同時具備環(huán)保、物流、金融和制造四大屬性，

　  對于物流行業(yè)來說，綠色物流是一個值得關(guān)注的話題。那么，如何讓物流“綠”起來?

　　采用托盤循環(huán)共用模式發(fā)展綠色物流，不但具有極高的經(jīng)濟價值，而且可操作性強；更重要的是，其所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益相互之間又并不存在沖突——企業(yè)可以在不增加成本，甚至降低成本的情況下，就能夠?qū)崿F(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，可以說是最經(jīng)濟、最實用的綠色發(fā)展方式。

　  托盤循環(huán)共用最大的好處，是讓企業(yè)在成本不增加，甚至降低的情況下，就能夠?qū)崿F(xiàn)最大的節(jié)約和環(huán)保。并且對于物流企業(yè)來說，僅僅是改變了一種托盤的使用方式

　　托盤循環(huán)共用是從商業(yè)模式上的一種革新，不存在材料、技術(shù)上的爭議性，只是換了一種運作模式，企業(yè)在使用之后節(jié)約效果立竿見影。據(jù)介紹，在托盤循環(huán)共用模式中，租賃一塊托盤的成本，雖然與購買相差無幾，但若加上后期的維護、維修、管理等成本，租賃托盤的成本更低

　　托盤循環(huán)共用帶來了托盤使用方式的變革，模式從一次性使用或者是不合理、低利用率的使用，變成更高效的使用，本身已經(jīng)在一定程度上實現(xiàn)了資源節(jié)約。而在靜態(tài)使用中，通過減少不必要的浪費，比如淡旺季的調(diào)劑，沒有必要按照峰值采購，而是按照實際使用量進行租用，不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)就實現(xiàn)了共享，使得不同企業(yè)、行業(yè)之間也可以共用托盤，實現(xiàn)了托盤在更大范圍的循環(huán)共用。

　　而另一種循環(huán)模式是在長距離帶托運輸中。

　　一輛車從上海運送空托盤到成都，以一塊木托盤的平均運輸成本約30元計算，在這30元中，大約有30-40%是燃油費，這樣換算一下，大概一塊托盤就要消耗近1升燃油。從環(huán)保的角度，這是很大的能源浪費。而如果采用循環(huán)共享模式，1塊托盤就可以節(jié)約1升燃油，即便是最保守的估計，每2塊托盤節(jié)約1升燃油，這樣累計下來，也是很可觀的數(shù)字，“按照目前托盤市場的增長趨勢，相信在未來的5-10年，我國托盤總量將會增長到4-6億塊，即便其中只有10%使用循環(huán)共用模式，也會有4-6千萬塊被重復使用。再假設(shè)其中只有30%是長距離帶板運輸，那么至少有1000萬塊托盤，按照上述每塊托盤節(jié)油1升計算，總的節(jié)油量將達到一個驚人的數(shù)字——1000萬升。在能源短缺的今天，如此大幅度的節(jié)約對環(huán)保來說是非常大的貢獻。”

　　4.相關(guān)鏈條標準化是前提

　　綠色物流的發(fā)展，需要全社會共同努力，尤其是政府和相關(guān)行業(yè)組織的大力支持。

　　托盤標準化以及標準化托盤循環(huán)共用的作用已經(jīng)很明顯，近兩年來，國家相關(guān)部門在積極地推動標準化托盤的循環(huán)共用，政府相關(guān)部門也早已開始以托盤標準化作為切入點，提高標準化托盤的共用等工作的推進。但是，該工作的進程卻比較緩慢。

　　比照我國目前托盤使用的現(xiàn)狀，究竟是什么阻礙了我國托盤標準化及循環(huán)共用工作的推進呢？

　 提高我國托盤使用率需要兩大條件：一個是政府政策支持，包括對共同配送、托盤標準化和帶托運輸?shù)闹С�；第二是供�?yīng)鏈中各參與方必須采用托盤租賃與帶托運輸模式。

　　“循環(huán)共用的前提是標準化，但是這個標準化又是相對的。目前社會上使用較多的主要有兩種托盤標準：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標準都來自于國際標準。但事實上，這兩款標準并不適用于所有行業(yè)與領(lǐng)域。”李紅梅指出了問題的實質(zhì)。

　　　標準化是相對的，托盤的標準化不可能實現(xiàn)全社會的統(tǒng)一，雖然目前政府部門一直在強調(diào)要實現(xiàn)整個社會及市場的托盤標準化，但在不同行業(yè)與領(lǐng)域，也不可能使用同一托盤標準。

　　推廣托盤標準化，首先要找到適合的標準。 另外，托盤是一項簡單的物流裝備，但是托盤標準化工作并不僅僅是托盤一項工作的改進。托盤標準化是一個系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)托盤標準化，貨架、倉庫、車船等都要實現(xiàn)標準化，并且這個標準還要與托盤標準對接。

　　除此之外，每個企業(yè)間托盤尺寸的不同，也阻礙了托盤的標準化推廣。

　　托盤標準化是實現(xiàn)循環(huán)共用的前提條件。帶托運輸不是簡單地把貨物放在托盤上運輸，還需要供應(yīng)鏈各方參與，需要大家一起努力！